臺灣鐵路路線建造史
鐵路路線定義列車或車輛運轉所必需的通路,包括軌道(track)及承載軌道的路基(roadbed)與橋涵等構造物稱為路線。
一般的軌道係由道碴、軌枕、鋼軌及扣件所組成,供列車及車輛通行的構造物。路線斷面如圖(一)所示。
軌道指路基上面的道碴、枕木、鋼軌及其附屬設備等。其中枕木與鋼軌組成的梯狀結構又稱為軌框(track skeleton)。
註:軌距:
一、標準軌距: 1,435mm,又稱國際軌距。如臺北高運量捷運系統、臺灣高鐵等。
二、寬軌:軌距大於標準軌距即稱之。如俄羅斯(1524mm)、西班牙(1,674mm)等。
三、窄軌:軌距小於標準軌距即稱之,以1,067 mm和762mm兩種最為普遍。如臺鐵(l,067㎜)、阿里山森林鐵路 (762mm)。
圖一、路線構造 圖二、軌道構造
鐵路路線定義列車或車輛運轉所必需的通路,包括軌道(track)及承載軌道的路基(roadbed)與橋涵等構造物稱為路線。
一般的軌道係由道碴、軌枕、鋼軌及扣件所組成,供列車及車輛通行的構造物。路線斷面如圖(一)所示。
軌道指路基上面的道碴、枕木、鋼軌及其附屬設備等。其中枕木與鋼軌組成的梯狀結構又稱為軌框(track skeleton)。
註:軌距:
一、標準軌距: 1,435mm,又稱國際軌距。如臺北高運量捷運系統、臺灣高鐵等。
二、寬軌:軌距大於標準軌距即稱之。如俄羅斯(1524mm)、西班牙(1,674mm)等。
三、窄軌:軌距小於標準軌距即稱之,以1,067 mm和762mm兩種最為普遍。如臺鐵(l,067㎜)、阿里山森林鐵路 (762mm)。
圖一、路線構造 圖二、軌道構造
臺鐵之展望
臺鐵自西元1887年(清 光緒13年)設立以來,從縱貫線唯一的運輸動脈,到目前擴展為環島鐵路網,一步一腳印地走過了122個年頭,也見證了臺灣經濟發展的歷史。近年來,在高速 鐵路及雪山隧道通車加入內陸運輸市場等之競爭下,運輸環境丕變,臺鐵局爰積極謀求蛻變轉型,以環島鐵路網及車站區位優勢,配合國家整體資源運用,落實政府 推動臺鐵捷運化政策,強化中短程運輸市場、加強東部及跨線運輸、拓展觀光旅次及開拓多角化附屬事業等,冀全面提升經營效能,達成永續經營之目標。
資料來源: 臺灣鐵路管理局
臺鐵自西元1887年(清 光緒13年)設立以來,從縱貫線唯一的運輸動脈,到目前擴展為環島鐵路網,一步一腳印地走過了122個年頭,也見證了臺灣經濟發展的歷史。近年來,在高速 鐵路及雪山隧道通車加入內陸運輸市場等之競爭下,運輸環境丕變,臺鐵局爰積極謀求蛻變轉型,以環島鐵路網及車站區位優勢,配合國家整體資源運用,落實政府 推動臺鐵捷運化政策,強化中短程運輸市場、加強東部及跨線運輸、拓展觀光旅次及開拓多角化附屬事業等,冀全面提升經營效能,達成永續經營之目標。
資料來源: 臺灣鐵路管理局